　　由于海外项目的特殊性，项目领导组审慎权衡分析各方面综合因素，在项目初期存在诸多变数的情况下，决定参与投入项目的人员与设备按分期分批次进场的方式，视项目进程实施动态推进：为了防范项目可能存在的风险，首先于2014年10月3日选派陈建明与郑帅二人进驻巴基斯坦项目部，主要搜集项目的进展程度、巴国安全现状、工作场地的基本地质概况、工作与居住环境、设备进场程序与路线等等信息资料，并将所掌握的第一手资料与信息反馈院领导，为项目领导组做出正确决策提供一线参考依据。与此同时，项目经理贠正利与安环部长张建华带领主要钻探人员在总队北郊基地展开全面的钻机配套工作，与中交一公院第五交通设计院紧密联络，加速推进项目的快速实施。

　　巴基斯坦伊斯兰共和国位于南亚，东与印度比邻，南面是印度洋，西与伊朗接壤，西北和阿富汗相连，东北面可通往中国的新疆。项目区南起于赫韦利杨经阿伯塔巴德、曼塞赫拉止于圣卡瑞。项目部驻地阿伯塔巴德位于巴基斯坦北部、拉瓦尔品第东北，喜马拉雅山麓，海拔1260米。距首都伊斯兰堡约140公里。

　　巴基斯坦是一个多民族的伊斯兰国家，95%以上的居民信奉伊斯兰教。乌尔都语为国语，英语为官方语言。中巴是山水相依的友好邻邦，巴基斯坦是中国最坚定的盟友之一，建交以来建立全天候友谊，开展全方位合作。

　　项目区地形地貌特征，由起点至终点，跨越了不同的地貌分区，其依次为冲洪积平原区、低中山构造剥蚀丘陵区、山间凹地、低中山宽谷区，总体地势南低北高。

　　受巴基斯坦国家经济条件的制约，基础设施落后，道路交通条件较差，主要干线为N35公路，公路等级为三级，且车流量较大，道路拥堵严重，设计线路大部段距N35道路较远，勘察工作主要施工区域，基本无正规道路，部分段有乡村道路相通，由于区内山高谷深，地形起伏大，给钻探设备进场及搬迁造成极大不便。

　　巴基斯坦国内局势自“9.11”后一直动荡，严重的恐怖事件频繁发生，且国内各政教派别矛盾尖锐，国际上各种势力干涉较多，周边政治环境复杂，严重影响了经济发展。

　　2014年11月27日，钻探及实验设备经过近一个月的长途跋涉，终于顺利运抵阿伯塔巴德，项目部人员也分为5批陆续到达现场，巴基斯坦公路勘察外业施工正式展开。项目部针对勘察区的社会环境、施工条件、生活条件等各方面的实际情况，在12月1日召开了一次非正式工地工作座谈会，对项目作了概略介绍与分析，从安全、技术质量、工作进度以及日常生活四个方面进行了探讨式的动员座谈，将安全作为重点作了多次重复强调，会后即制定出《巴基斯坦勘察项目工作纪律》、《巴基斯坦项目安全管理规定》、《巴基斯坦勘察项目财务管理规定》等管理措施，并要求项目部全体人员严格执行。

　　钻探设备配套工作及试验设备安装工作随即开始，各施工机台根据地质技术交底的地质情况，精心配套，试验室因陋就简搭建起来，各类实验仪器组装、调试。后勤人员尽可能为大家创造出好的生活条件和饮食。

　　随着设计方第一批工作量的下达，12月2日第一台钻机开始到达孔位，由于前期对全线路的进行了精心的踏勘，所以钻机进场的交通条件和施工条件掌握的很详细，陈总亲自给钻机指定孔位，并参与机台搬迁，所有钻机很快在各个工点展布开，钻探施工工作有序开始进行。

　　随着钻探工作开始，施工中间的有些问题也出现了，语言不通，每个机台配有一名巴工，机长喊破嗓子，巴工也无法理解其意思，造成很多误会，一定程度上影响了工作进度，施工区人口密集，巴国人出于好奇，经常围观钻机，机长劝走一批又来一批，虽说人们并无恶意，但对我们的施工和生产安全还是有一定的影响。在钻机转场搬迁过程中，基本均为巴工，设备吊运、装卸需一定技术和配合，语言上的障碍更显突出，给主管施工和安全的张部长和施工管理岳坤工作造成很大难度，巴国人员不习惯于肩扛，只会用手捧，导致前期工作效率通难以提高，另巴工劳动纪律松散，人员结构不固定，天天培训巴工，为了钻机顺利安全搬迁，他们想尽办法，如施工机台编号，用简明的英文短语，配合各种手语，根据巴工表现，固定了一部分熟练工，通过一段时间，工作基本上慢慢趋于正常。现在通过简单语言和手势，巴工基本能理解工作指令，生产效率显著提高。

　　全线地质调查工作同时开展，设计线路长63.22公里，由于地形起伏较大，穿越高山沟谷，河流台地，沿线村镇密集。工作中语言不通，地名不熟，基础地质资料缺乏，无小比例尺的当地行政和交通图，工作难度可想而知，因地调工作流动性大，午饭只能简单的吃些凉馒和咸菜，早上送的地点与下午接班地点相差甚远，他们经常绕很远的路，才能与接班车辆汇合。项目部两名老地质技术人员权讲利和王承方凭他们多年地质工作经验，克服种种困难，地质调绘工作取得了详实的基础地质资料，为勘察资料编制提供了可靠地质依据。

　　项目部后勤工作也是在不断摸索中慢慢走入正轨，身在异国他乡，一天工作回来，能吃到可口的饭菜，心情也会好许多，厨房的两位同志，在有限的市场供给条件下，尽最大可能满足大家的要求。

　　项目工作区阿伯塔巴德，干旱少雨，气候干燥，加之饮食上以牛羊肉居多，开始一段时间内，很多同志水土不服、感冒、上火相继生病，由于工期紧，同志们都是用一点从国内带来的药品，带病坚持工作。

　　根据巴基斯坦国家公路局和警方要求，这次巴基斯坦勘察项目所采用的管理方式为集中管理，制定统一工作时间，施工人员需早送晚接，工作时间需符合当地警方的要求，每天有效工作时间较国内缩短很多，加之项目刚刚开始，巴基斯坦国内白沙瓦就发生了严重恐怖事件，使得本来就紧张的安全局势更加恶化，巴警方于是12月24日至元月4日要求全线停止外业工作，人员不得不出，虽然我们多次申请复工，但巴警方均未答应，元月7日后施工才趋于正常，经我们多次申请，元月15日起，负责我们安保的警力又增加了100%，每个作业组均配一名武装警察，住地更是24小时武装保护，项目部安全压力可想而知。

　　各项工作开展以来，项目部几位负责人始终将安全作为此项目能否顺利完成的第一要素。为了将《巴基斯坦项目安全管理规定》真正落实到位，开工前项目部对各作业班组人员进行安全教育，并签定安全协议。钻机及技术人员每到新的工作区域，首要任务是带领安保人员对工点周边的安全环境进行检查，对各种危险源加以识别，并对安全环境进行评估，作出应急预案。项目严格要求项目全体人员外出时必须两人以上，至少有一名警察负责安保，对外出人员人数、外出事由及归来时间等予以登记，并强调外出期间绝对服从警察的安全指令。一般情况下晚间不得离开驻地。在生产安全方面严格势行操作规程，截止目前，项目各项安全规定执行良好，未发生一起人员、设备、孔内安全事故。

　　总队一直将工程质量作为我队在市场经济中立足之本，接到任务后，项目部编制了《伊斯兰堡至雷科特段公路工程项目赫韦利杨（Havelian）至塔科特大桥（Thakot Bridge）详细工程地质勘察工作大纲》，制定了严格的质量管理计划，外业工作积极与业主及设计单位配合，对勘察中遇到的问题、解决方案以及勘察进度等及时汇报，并就有关技术问题的解决方案等进行充分讨论，对勘察中遇到的重大技术问题，进行讨论、研究，寻找切实可行的解决方案，每个钻孔达到设计孔深后，负责钻探的技术人员均对钻孔进行组织验收，并邀请设计部门参加，钻孔质量合格，相关责任人签字确认。所有原始资料均做到了 “自检”“互检”，确保原始资料的真实、可靠。对提供给设计院的中间资料做到了二审。钻孔合格率达到100%，及时给设计院提供了可靠的中间资料，完全满足现阶段设计要求。

　　该项目为中巴经济走廊重要项目之一，勘察设计工作要求工期非常紧，工作量大，投入设备相对较少，如期完成任务，时间成为关键要素。鉴于此情况，项目部经分析研究，认为钻探设备搬迁转场速度是最大制约因素，针对工作区交通条件差，道路、行政区域不熟，专门组成一支钻前作业组，提前对进场道路，孔位等进行踏勘，并在每天晚上，及时掌握各施工机台的工作进度，做出第二天相应的工作布署，合理调配车辆，巴工人数，修建施工便道等，极大缩短了钻机搬迁时间，增加了有效工作时间。由于巴国社会和政治原因，负责安保的警方严格规定了出收工时间，为延长工作时间，项目部多次与警方磋商，也许是被我们的工作精神所感动，警方无奈做出每天可延长半小时工作时间。技术组要求每天野外资料必须做到当天完成，所取岩、土、水样等及时填写送样单，送达现场土工试验室，土工试验及时提交成果，每完一个工点后，技术资料提交给设计院。

　　远离祖国和亲人，身外一个陌生的工作环境，但还是深切的感受到巴基斯坦人民对中国人民的友好情意，工作所到之处，无不伸出热情的之手，当地人用奶茶、水果、甚至饭菜招待我们，孩子们只要看到红色衣服，都会欢呼 “chinese”。工作虽辛苦，心中有自豪感！

　　元月8日，总队长王永光同志一行四人，不辞辛苦来到巴基斯坦项目，亲自走访了沿线各施工作业班组，对工作在一线的职工给予慰问，当晚招开项目全体人员会议，王总队长在听取了项目主要负责人和各专业组负责人的工作汇报后，做了重要讲话，首先对在巴全体人员前期工作予以充分肯定和表扬，并指出了工作中存在的问题和不足，要求巴基斯坦项目全体人员，一定要发扬我总队吃苦耐劳、能打硬仗，打胜仗的精神，圆满完成巴基斯坦公路勘察项目，把陕西总队的品牌发扬光大。王总队长的讲话极大的鼓舞了项目全体人员的工作热情。

　　现在项目全体人员正以饱满的斗志，奋战在各自的工作岗位上，争取早日保质保量的完成设计院所下达的各项任务，让巴基斯坦公路勘察项目成为总队海外项目的典范。